Die Entwicklungsgeschichte des Marine-Aluminiumblechs 5083 für Schiffe

Aluminiumlegierungen können in zwei Kategorien unterteilt werden: Eine davon sind verformte Aluminiumlegierungen, die zur Verarbeitung von Halbzeugen wie Platten, Bändern, Folien, Rohren, Stäben, Formen, Drähten, Pulvern und Schmiedeteilen verwendet werden; Die andere sind Aluminiumgusslegierungen, die zum Gießen verschiedener Arten von Gussteilen und Druckgussteilen verwendet werden. Unter ihnen ist ersteres am weitesten verbreitet in der Schiffstechnik. Da die Aluminiumlegierung die Eigenschaften einer hohen spezifischen Festigkeit, einer starken Beständigkeit gegen Meerwasserkorrosion, schweißbar, einfacher Verarbeitung und Umformung, eines starken Recyclings, eines guten Umweltschutzes, keiner Streuheit bei niedrigen Temperaturen, keinen Magnetismus, keinen Funken bei magnetischer Kollision usw. aufweist, ist die Anwendung vonMarine-Aluminiumblech 5083In der Meerestechnik kann die Qualität von Schiffen effektiv reduziert, die Stabilität verbessert und die Geschwindigkeit der Navigation erhöht werden. Daher ist die Aluminiumlegierung derzeit in vielen Ländern der Welt zu einem der wichtigsten Strukturmaterialien für Schiffe geworden und wird häufig zum Bau von Küsten-, See- und Flussuferanlagen verwendet. Abbildung 1 zeigt die Aluminiumstruktur des Küstengebäudes. Aufgrund der hohen Korrosionsbeständigkeit von Aluminium muss es nicht lackiert werden und muss nicht gewartet werden und kann 30 Jahre lang verwendet werden. Die Eigenschaft, dass Aluminium beim Zusammenstoßen keine Funken erzeugt, macht es besonders geeignet für die Herstellung von Schiffsteilen und -strukturen in Kontakt mit brennbaren Materialien und Öl, was die Brandgefahr erheblich verringern kann.

Derzeit wird Aluminium im Schiffbau nicht viel verwendet, und für die Welt betrug die Menge, die 2013 verwendet wurde, etwa 1,1% des Gesamtverbrauchs. 2012 betrug der Inlandsverbrauch von gewalztem Aluminium in Japan 974,4 kt, von denen 159,0 kt im Transportwesen verbraucht wurden (139,0 kt in der Automobilindustrie, was 87,42% ausmachte, und der Inlandsverbrauch von stranggepresstem Aluminium betrug 784,5 kt, von denen der Transporttransport 141,9 kt (131,6 kt für die Automobilindustrie, was 92,94 % ausmachte), die Menge dieser beiden Arten von Aluminium im Verkehr machte 17,11% des Gesamtverbrauchs aus. Während die Menge der Automobilindustrie 89,93% der im Verkehr verwendeten Materialien ausmachte, ist die Menge der Luftfahrtindustrie und der Schiffstechnik weniger als 10%, Japan ist ein Land mit einer unterentwickelten Luft- und Raumfahrtindustrie, so dass im Transport mit Japan ein Land mit einer unterentwickelten Luft- und Raumfahrtindustrie ist, so dass geschätzt wird, dass die Menge an Aluminium, die im Transportwesen und in der Schiffstechnik verwendet wird, 5% nicht überschreiten wird. und der Verbrauch von Aluminium in Japan ist seit langem in ein stabiles Stadium eingetreten, und die Menge an Schiffstechnik und Schiffen bewegt sich seit 2004 um 20kt / a. In dem verwendeten Aluminium ist das Aluminiumblech der Marinequalität 5083 das Hauptmaterial, das etwa 88% ausmacht, und extrudiertes Material ist ergänzend, aber die Küstenanlagen werden hauptsächlich für extrudiertes Material verwendet.

Chinesische Schiffe mit Aluminiumlegierungsstruktur unterscheiden sich von Japan, Japan ist ein großes LNG-Schiff (Flüssigerdgas) Schiffsherstellungsland, das Schiff hat vier riesige mit Marinequalität 5083 Aluminiumblech geschweißten LNG-Tank, die Menge an Marine-Qualität 5083 Aluminiumblech etwa 4kt / ein Schiff, China baute LNG-Schiffe mit Meta-Tieftemperatur-sprödem Fe-Ni-Mn-Stahl, China nur einige Marine Grade 5083 Aluminiumblech Herstellung von kleinen und mittleren Schiffen, es wird geschätzt, dass im Jahr 2014 Chinas Schiffbauindustrie mit Aluminium weniger als 230kt ist, was weniger als 1% des gesamten sichtbaren Aluminiumverbrauchs ist. Mit der Beschleunigung und Zunahme des Aufstiegs Chinas zur Meeresmacht wird die Menge an Aluminium in Schiffen, Marineschiffen und der Schiffstechnik jedoch ein größeres Wachstum aufweisen, aber die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate wird vor 2025 7,5% nicht überschreiten.

Die industrielle Produktion von Aluminium begann mit dem ersten Aluminiumwerk der Welt – die US-amerikanische Pittsburgh Metallurgical Company wurde 1988 fertiggestellt und in Betrieb genommen. 1891 wandte die Schiffbauindustrie erstmals die vom Werk produzierten Aluminium-Schiffbauteile an. Nach mehr als 120 Jahren Forschung und Entwicklung verbreitet sich die Anwendung von Aluminium in Schiffen und Schiffen sowie in der Meerestechnik immer weiter und ist zu einem der vielversprechendsten Materialien in diesen Bereichen geworden.

Die früheste Aluminiumlegierung, die im Schiffbau verwendet wurde, war eine Al-Cu-Systemlegierung, die Ni enthielt, gefolgt von einer Legierung der Serie 2000, aber ihre Korrosionsbeständigkeit gegen Meerwasser war nicht hoch, was ihre Anwendung in der Schiffbauindustrie einschränkte.

In den 1930er Jahren wurde die 6061-T6-Legierung übernommen und der Rumpf wurde durch eine Nietmethode konstruiert. Die Legierung der Serie 5xxx mit Korrosionsbeständigkeit konnte in den 1940er Jahren geschweißt werden, und die WIG-Schweißtechnologie (Wolfram-Inertgas) wurde in den 1950er Jahren eingeführt, und die Anwendung von Aluminiumlegierungen im Schiffbau machte in dieser Zeit große Fortschritte. H321-Legierungsplatten, 5086-H111- und 5456-H111-Legierungsextrusionsprofile, die den Al8Mg5-Verbundnetzfilm eliminierten, der entlang des Kristalls ausfiel und ihre Abplatzungskorrosion und interkristalline Korrosionsprobleme aufgrund der Einführung von H116- und H117-Zuständen löste, was ein bedeutender Meilenstein bei der Entwicklung von Marinealuminiumlegierungen in den 1960er Jahren war. Aufgrund des Bedarfs an Werkstoffen mit höherer Streckgrenze wurden Legierungen der Serie 6xxx im Marineschiffbau weit verbreitet eingesetzt. Über einen längeren Zeitraum wählten europäische, amerikanische und japanische Länder hauptsächlich Rumpfaluminiumlegierungen unter 5000-Serienlegierungen und 6000-Serienlegierungen, während die Sowjetunion häufiger Legierungen der 2xxx-Serie wählte. Die chinesische Marineindustrie folgte hauptsächlich der Sowjetunion, bevor sie sich reformierte und öffnete, und mehr folgten der europäischen, amerikanischen und japanischen seit 1980, und unabhängige Innovation wurde nach 2010 allmählich gestärkt. Seit den 1970er Jahren hat die Forschung an mittelfesten schweißbaren Legierungen der Serie 7xxx zugenommen, und es wurden einige Fortschritte erzielt, die im Schiffbau angewendet wurden.

Nach den 1970er Jahren wurde der Rationalisierung und dem geringen Gewicht der Marinestruktur immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, und der Aufbau und die Ausrüstungsteile großer Schiffe verwendeten Aluminiumlegierungen in großen Mengen. Aus diesem Grund wurden in dieser Zeit viele Aluminiumlegierungen und Materialien für diese Bereiche entwickelt, darunter spezielle Strangpressprofile, große breite extrudierte Wandplatten und Gussteile usw.